Мотор стрела 5

Обзор лодочного мотора Стрела

Лодочный мотор «Стрела» причисляется к первым двигателям, которые стали использоваться для малогабаритных лодок. Он относительно маломощный, всего 5 л. с., но уже позволял достигать скорости 14–16 км/ч. Массовое производство было запущено в СССР с 1953 года, с этого времени начался большой спрос на двигатель, это продлилось до 1965 года, когда он был снят с производства. Выпуск ремонтных запчастей продолжался ещё до середины 80-х годов. Лодочный мотор «Стрела-5» примечателен тем, что поступил в открытую продажу в народ, все более ранние варианты были в использовании государственными предприятиями.

Общее описание

Выпуском мотора «Стрела» занимались 2 завода: им. Фрунзе в г. Куйбышеве и Ульяновский.

Характеристики лодочного мотора «Стрела» не были выдающимися, а конструкция предельно простая. Даже с учётом недостатка функциональности и низкой мощности, аппарат смог заслужить популярность из-за невысокой стоимости, простоты управления и обслуживания. Отмечается высокая надёжность конструкции из-за прочности и износостойкости используемых материалов. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном ремонте мотор «Стрела» мог служить десятки лет без снижения производительности. Лодочный мотор «Стрела» причисляется к первым двигателям

Особенности первых конструкций:

• первые модели двигателя часто сталкивались с попаданием воды внутрь охлаждающей системы. Причина заключалась в отсутствии защиты. Для устранения недочёта начала устанавливаться помпа, но такие модели не получили обширного распространения, в серийном производстве отсутствовали;
• нестабильная работа, которая была спровоцирована из-за отсутствия в системе помпы. Вода поступала в недостаточных количествах, это приводило к частым перегреваниям мотора, как следствие – затруднённое движение;
• для упрощения пути транспортировки топлива в мотор, был использован нерациональный монтаж бака сверху, что предотвращало возможность экономить горючее. Топливо поступало самотёком, а количество регулировалось при открытии заслонки;
• система подвески была несовершенна из-за недостатка амортизаторов. Двигатель создавал довольно сильные вибрационные удары, а жёсткая фиксация к корпусу легко передавала вибрацию в корпус. Недостаток был выражен не слишком явно и на него можно «закрыть глаза»;
• на кожухе мотора находились открытые участки, они часто становились причиной получения ожогов, а иногда и повреждения лодки, особенно из резины. Требовалась особая осторожность при эксплуатации такого мотора;
• в старой версии отсутствует реверсивное движение и муфта для сцепления. На небольших реках для разворота или манёвра нередко приходилось использовать вёсла.

Преимуществ у модели не слишком много, но они есть:

• лёгкость в эксплуатации. Мотор может без особых проблем использоваться новичком в водно-моторном деле. Более того, без особой подготовки можно осуществлять ремонт двигателя, но только небольших элементов. Техническое обслуживание не требует обращения к специалистам;
• невысокая цена. Для среднестатистического человека стоимость была «в пределах разумного». Стоимость ремонтных запчастей также была низкой, и их можно было найти всегда;
• высокий показатель КПД винта.

Мотор «Стрела» имеет невысокую цену

Технические характеристики лодочного мотора «Стрела» имели не только позитивную сторону, так как простота конструкции имеет и другие последствия. Явные недостатки модели:

• самый большой недочёт – работа на низкооктановом бензине или керосине. Экономичность топлива для некоторых пользователей стала преимуществом, но от этого была снижена скорость движения;
• двигатель генерирует много шума и вибрации;
• большой вес конструкции мотора «Стрела-5» был устранён в следующих моделях, а в этом случае приходилось мириться;
• недочёты в системе зажигания – не всегда удавалось быстро завестись. Причина заключается в использовании контактной системы;
• для холостого хода нужна муфта сцепления, но её разработчики не предусмотрели;
• местонахождение элементов для управления мотором выбрано неудачно;
• риск проникновения воды внутрь конструкции, это возможно из-за незащищённого доступа к механизмам.

Несмотря на множество недостатков, мотор смог заполучить конечного потребителя и приобщить рыбаков и охотников к использованию мотора взамен вёсел. Двигатель сделал первый толчок в сфере развития силовых установок для небольших лодок. Во многом его популярность была обусловлена отсутствием достойного конкурента. Даже сегодня некоторые умельцы находят способы ремонтировать и использовать лодочные моторы «Стрела», что видно из отзывов и популярности установки транца на ПВХ и резиновых суднах.

Самая популярная модель линии – лодочный мотор «Стрела-5»

Невысокие характеристики мотора «Стрела-5» были обусловлены упрощённой конструкцией. В её основе используется цилиндропоршневой механизм с кривошипами и шатунами. Механизмы имели унифицированные детали и использовались на мотоцикле «Ковровец». Двигатель имеет 1 цилиндр с 2-тактной работой. Лодочный мотор «Стрела-5»

Установка силового агрегата происходила сверху дейдвудной трубы, а снизу фиксировался редуктор, он поддерживал всего 1 режим работы. Устроен редуктор в форме конуса, на него устанавливается гребной винт. Из-за отсутствия помпы охлаждающая жидкость сразу поступала в «рубашку» цилиндра. Давление для накачивания воды создавалось с помощью винта.

Конструкция имеет поршневой тип управления подачей смеси в камеру кривошипов, аналогичная система используется в мотоциклах. Из-за такого устройства достигалась низкая мощность и возникали трудности с пуском.

Технические характеристики

До сих пор в сети есть инструкция по руководству лодочного мотора «Стрела», но актуальность информации невысокая, так как в середине 90-х годов был исчерпан запас ремонтных запчастей и сегодня встречаются только отдельные единицы установок. Они сохранились благодаря бережному обращению и нахождению аналогичных запчастей с аналогов.

Характеристики лодочного мотора «Стрела-5»:

• мощность – 5 л. с.;
• количество тактов – 2;
• цилиндры – 1 шт.;
• полезный объём – 175 см 3 ;
• количество оборотов на максимуме – 3700 об./мин.;
• размер цилиндра – 62 мм;
• расстояние движения поршня – 58 мм;
• уровень сжатия – 5±0,2;

Технические характеристики лодочного мотора «Стрела-5»

• метод управления – выносной румпель;
• способ зажигания – вручную;
• смазка – проходит процедуру смешивания;
• объём бака с топливом – 2,5 л, имеет встроенный тип;
• расход горючего на полной скорости – 2,1 л/час;
• тип зажигания – «Магнето МЛ-10К»;
• используемая свеча – А-11-У;
• тип карбюратора – К-33, работает по методу поплавка;
• масса – 24 кг.

Мотор хорошо работает при использовании бензина А66 и А70, в него нужно добавлять около 5% автола АКП10. Заменить бензин можно керосином.

Отзывы владельцев

Александр:

«Мотор довольно хороший, если в нём всё отладить, то будет заводиться легко. Предлагает неплохую скорость движения даже для относительно тяжёлых лодок, но она вряд ли будет больше быстрого хода на вёслах. Двигатель старый, поэтому у меня не сохранился, но успешно использовал до конца 90-х годов».

Олег:

«В своё время мотор являлся просто находкой, но сегодня его актуальность исчерпана. Если требуется маломощный мотор, стоит присмотреться к импортным представителям, они стоят немного дороже, но зато можно легко ремонтировать, в них также устранён ряд недостатков конструкции „Стрелы-5“. Покупать мотор под восстановление будет себе дороже».

Денис:

«У меня до сих пор сохранился мотор „Стрела-5“, правда, он практически не эксплуатировался, так как покупал ещё дед. Пришлось провести восстановление, но обошёлся родными элементами конструкции, а прокладки сделал самостоятельно. Могу сказать, что для рыбалки двигатель оптимальный, только к месту нужно подходить на вёслах из-за шума, а большего мне и не нужно».

Лодочный мотор Стрела – герой своего времени

Самыми первыми маломощными двигателями для моторных лодок стали модели под названием «Стрела». Они массово выпускались на просторах СССР и пользовались большим успехом. Выпуск начался в далёком 1953 году и производился 12 лет. Запасные детали на моторы производились до середины 80-х годов. Уникальность этого механизма состояла в том, что они стали доступны для населения, ведь ранее такие устройства поставлялись только на производства и другие объекты отраслей хозяйства.

Исторические факты

Конструкция первой модели была достаточно простой и не предполагала чего-то сверхъестественного. Несмотря на то что аппарату не хватало функциональных характеристик, недорогой и простой в управлении механизм был востребован в силу своей надёжности и прочности. Такие модели моторов при грамотной эксплуатации и периодическом ремонте могли прослужить много лет без потери качества и мощности.

Кроме положительных характеристик, таких как простота ремонта, модель имела множество недостатков. Самым серьёзным из них стала потеря мощности за счёт работы на низкокачественном бензине или керосине.

Мотор Стрела смог приобщить любителей отдыха к водно-моторному образу жизни и стал началом эпохи развития производства двигателей и маломерных лодок. Благодаря этому появилась новая отрасль товаров для населения.

Устройство первых моделей

В первых моделях забортная вода за счёт сильного напора, создаваемого винтом лодки, попадала в систему охлаждения двигателя. А в последующие модели была добавлена помпа, но они не получили особого распространения и в серию не пошли.

Для упрощения попадания топливной смеси в двигатель бак располагался таким образом, что экономить топливо не представлялось возможным, а в системе подвески отсутствовали амортизирующие элементы. Двигатель провоцировал сильную вибрацию, а за счёт жёсткого крепления мотора она передавалась практически на весь корпус лодки. Это обстоятельство не сильно влияло на движение, но доставляло небольшой дискомфорт.

Работа двигателя была нестабильной из-за отсутствия помпы, подающей воду для охлаждения. Мотор часто перегревался и затруднял движение. А открытые части кожуха мотора нередко вызывали ожоги и считались наиболее опасной частью механизма, требующей осторожности при эксплуатации.

Старая модель лодочного мотора Стрела не имела ни муфты сцепления, ни режима реверса. Отсутствие последнего значительно затрудняло проведение маневров на водоёме.

Самая популярная модель линии – лодочный мотор “Стрела-5”

Самой популярной модификацией рассматриваемого лодочного двигателя была модель “Стрела-5”

Основные характеристики

Основные характеристики механизма были далеки от современных стандартов качества, универсальности и эргономичности:

• объём около 175 куб. см;
• вес – 24 кг;
• такт — двухтактность;
• ёмкость топливного бака — 3,7 л;
• мощность — 5 л. с.

Этих параметров было достаточно для любительского отдыха на водоёме и рыбалки на тихом ходу, а в силу невысокой стоимости топлива никто не задумывался об обеспечении экономии. Лодочный мотор Стрела-5 относился к двухтактным двигателям с одним цилиндром. Детали для цилиндров и поршней были позаимствованы у двигателя мотоцикла под названием «Ковровец», за счёт чего была достигнута взаимозаменяемость деталей без особого труда по поиску элементов для замены.

Двигатель располагался в верхней части дейдвудной трубы. В нижней её части крепился редуктор с шестерёнками, приводящий вращение вала во вращение винта. Эта примитивная конструкция не учитывала многих моментов эксплуатации, но позволяла обеспечивать необходимой мощностью небольшое тихоходное судно. Этого было достаточно для передвижения по воде в некоторых областях страны и организации приятного досуга в виде рыбалки или прогулки на водном судне.

Основные преимущества

Одним из преимуществ конструкции моторов Стрела- 5 была простота эксплуатации. Даже новичок, не посвящённый в тонкости механизма, мог управлять лодкой, ремонтировать мелкие поломки и проводить техническую профилактику. Цена мотора была вполне приемлема для среднестатистического обывателя, а поиск необходимых деталей для замены не составлял никакого труда.

Механизм работал на топливе самого низкого уровня качества, вплоть до керосина. Винт, входящий в комплектацию аппарата, имел высокий уровень КПД. А сам мотор предназначался для обеспечения тихого хода судна на водоёме.

Недостатки механизма

К недоработкам лодочного мотора Стрела-5 можно отнести значительный вес, но этот недостаток был исправлен в последующих моделях. Кроме того, существовало множество минусов в строении и работе лодочного мотора. Основные из них:

• проблемы системы зажигания;
• отсутствие муфты сцепления и холостого хода;
• неудачное расположение элементов регулировки и управления;
• высокая степень вибрации и шума;
• опасность попадания воды в мотор из-за открытого доступа к узлам механизма;
• контактная система зажигания.

Как видно из сравнения, недостатков у лодочного мотора Стрела -5 было значительно больше, но из-за отсутствия более интересной альтернативы моторы пользовались популярностью много лет. Несмотря на то что моторы были сняты с производства и детали для замены постепенно пропали из продажи, многие умельцы до сих пор находят способы ремонта модели и продолжают ними пользоваться.

Подвесные лодочные моторы СССР. Часть 6.3. Становление отрасли.

Затянул я с новым постом, но времени и сил не остается от слова совсем. Как и обещал, в этом посте закрою тему становления отрасли производства лодочных моторов в СССР. Пост будет большим, но 4-ю часть делать тоже перебор. Закрывать будем тремя наиболее яркими представителями, которые были произведены в больших количествах и дошли до наших дней. Некоторые экземпляры до сих пор используются на водоемах бывшего СССР по своему непосредственному назначению. Это моторы ЗИФ-5 («Стрела»), МЛ-20 «Чайка» и «Кама».

Начнем в хронологическом порядке с лодочного мотора «Чайка» МЛ-20:

Данный мотор выпускался приблизительно с 1948 по 1956 год в городе Щербаков (ныне Рыбинск). Мотор представлял собой точную копию английского лодочного мотора «British Anzani Pilot».

Двигатель мотора одноцилиндровый, двухтактный. Выдавал чуть менее 2 л.с. Он имел водяное охлаждение, для чего на гребном валу была установлена помпа. Довольно редкое решение для моторов такой мощности тех лет. Как правило, вода в систему охлаждения загонялась гребным винтом. По всей видимости, причина появления помпы довольно проста, ее скопировали вместе с мотором с британского аналога. Мотор был снабжен бензобаком на 1.5 литра, который выполнял роль кожуха, накрывая собой двигатель мотора. Также он имел отверстие посередине, в котором крутился маховик. Такая конструкция выглядела изящно и позволяла защитить владельца от случайных травм маховиком, но сыграла с мотором злую шутку.

Мотор не имел румпеля как такового, его роль выполнял металлический «поручень» опоясывающий мотор по периметру, на нем же был закреплен рычажок регулировки открытия дроссельной заслонки.

В целом можно сказать, что мотор был выполнен качественно, имел приятный внешний вид, хорошую систему охлаждения и малый вес. Однако пуск мотора был довольно затруднительным, а конструкторский просчет с баком мог довольно быстро вывести мотор из строя. Более того, у мотора были слабые уплотнения редуктора, из-за чего там постоянно находилось некоторое количество воды. В результате данный мотор, хоть и встречается на вторичном рынке, но в основном интересует коллекционеров, так как использовать его по прямому назначению довольно проблематично.

Всасывание топлива было поршневое, как на мотоцикле, что существенно затрудняло пуск двигателя. Зажигание контактное МЛ-10К, позже его версия для двухцилиндрового мотора также перекочевала на “Москву”, а затем на «Ветерки», где успешно использовалась вплоть до перехода на бесконтактную систему зажигания. Охлаждение мотора обеспечивалось потоком воды, загоняемым в систему гребным винтом, помпа охлаждения отсутствовала. Мотор имел двухлопастной винт, передачи отсутствовали, гребной винт приходил в движение сразу после пуска двигателя.

Достоинств у мотора немного и они весьма сомнительны. Основным достоинством было то, что его можно было купить. Также он был очень неприхотлив к качеству топлива, а двигатель имел довольно большой ресурс, что позволило многим из этих моторов дожить до наших дней и до сих пор успешно эксплуатироваться. Также мотор сравнительно легкий для своего времени – 24 кг.

Недостатков у мотора куда больше и они существеннее. Зажигание МЛ-10 в первые годы своего производства было довольно ненадежное и давало слабую искру. У мотора была чудовищная вибрация, в результате чего рука владельца быстро уставала, а лодка и мотор гремели на весь водоем. Особенно сильно у мотора гремел нижний кожух, поэтому его выкидывали практически сразу после покупки, в результате моторов с ним сейчас найти практически невозможно, а стоит он отдельно, как запчасть, как целый «Ветерок». Ручной стартер имел стальной тросик и очень быстро изнашивался, да и не обеспечивал должного усилия для запуска двигателя, поэтому стартеры летели в металлолом вслед за нижним кожухом. Кстати, все это делало мотор еще легче. Отсутствие помпы охлаждения тоже играло свою роль, поток воды, загоняемый гребным винтом, был недостаточен для охлаждения 5-ти сильного двигателя. Крайне затруднен был пуск двигателя. Поршневое всасывание и отсутствие нейтрали делали этот процесс крайне долгим и трудоемким.

Минусов, как водится, гораздо больше. Мотор очень сильно вибрировал, был крайне шумный. Вода, орошающая цилиндр, парила, создавая клубы пара, при соответствующем ветре идущие на рулевого. Поршневое всасывание и древний карбюратор делали пуск мотора крайне затруднительным. Ручной стартер, вечно отваливающийся с «Дружбы» здесь отваливался в воду и пропадал навсегда. Но основным недостатком мотора был его ресурс, не превышавший 100 часов.

Мотор изначально разрабатывался для леспромхозов, где его унификация с бензопилой должна была облегчить ремонт, однако так же поступал и в розничную продажу. Однако недостатки мотора привели к тому, что Ленинградский НТО Судопрома вообще не рекомендовал мотор к производству, а у простых граждан он не пользовался популярностью, даже несмотря на дефицит моторов. В результате мотор производился всего 3 года, и производство было закрыто.

Видео с работой моих «Стрелы» и «Камы» можете посмотреть по ссылке в комментариях. «Чайка» у меня есть и заводится, но компрессии нет вообще, и в воде она глохнет, пока ищу на нее поршневые кольца.

На этом закончу с постами о становлении отрасли, над темой следующего поста подумаю. Пост будет либо о заводах, производивших лодочные моторы в нашей стране, либо о моторах, не попавших ни в один из опубликованных постов.

Увеличение мощности лодочного мотора «Стрела»

Став владельцем подержанной «Стрелы», я решил поэкспериментировать, «выжать» из нее максимальную мощность. Начал с карбюратора, установленного «по-мотоциклетному» — на цилиндре. При работе двигателя возможен выброс горючей смеси через карбюратор, мала фаза наполнения и, следовательно, ухудшена продувка цилиндра свежей смесью.

Я решил заглушить старое отверстие карбюратора в цилиндре и установить на кривошипной камере двухлепестковый конический впускной клапан. Его корпус сварил из листа толщиной 3 мм. Размеры входного отверстия выбрал с учетом установки карбюратора типа К-36 (можно использовать также карбюраторы К-30 и К-55 мотоциклетного типа). Клапан вставляется в патрубок, выполненный из листа толщиной 3 мм.

Сложив половинки картера, я пропилил между ними окно для прохода топливной смеси через клапан. Вокруг окна сделал из пластилина опалубку и, вставив стержень по размеру отверстий окна и патрубка, залил окно эпоксидной смолой с наполнителем из алюминиевой пудры. По наружному контуру картера получился отпечаток, необходимый для уплотнения фланца патрубка и картера.

Через фланец и отпечаток на картере я просверлил отверстия и нарезал резьбу для винтов М6. Затем, разобрав картер, обезжирил каждую половинку и залил эпоксидной смолой все неровности. Получилась гладкая пластика толщиной до 2,5 мм. Данные усовершенствования позволили уменьшить объем кривошипной камеры примерно на 10 см 3 . В цилиндр вставил поршень (напротив старого окна карбюратора) и залил окно свинцовым сплавом (баббитом).. По отливке загерметизировал окно (снаружи) эпоксидной смолой. Благодаря этим доработкам объем камеры уменьшился еще на 10 см 3 . Далее я нарезал отверстие М5 под штуцер бензонасоса «Москвы» и собрал двигатель.

После усовершенствования двигателя питание горючим осуществляется из отдельного бачка от мотора «Москва-М», а в старом баке можно хранить «НЗ». В случае отказа насоса топливо идет самотеком (кстати, в баке пришлось вырезать углубление для удобства доступа к дросселю).

Для управления газом на оси румпеля я установил простейший двуплечий рычаг, один конец которого соединил с тросиком в боуденовской оболочке, а оболочку закрепил в угловом упоре. Рычаг сделал из толстостенной алюминиевой трубки диаметром 10 мм, изогнутой и расплющенной.

Магнето установил с постоянным углом опережения зажигания — «по-мотоциклетному».

Для уменьшения шума выхлопа поток отработанной воды направил из головки цилиндра в глушитель, соединив головку и корпус глушителя (между ребрами) через штуцеры и резиновый шланг.

Вместо старого двухлопастного гребного винта применил трехлопастной, отполировав его. Винт установил через втулку, вставляемую в ступицу жестко, без демпфера; сзади винт поджимается к «шпонке» втулкой При помощи гайки.

После модернизации мотора скорость заметно возросла — на «Казанке-М» я начал обходить лодки, которые шли под «Ветерком-8». При установке патрубка с выхлопом в воздух скорость возросла дополнительно, но повысившийся шум заставил меня вернуться к выводу отработанного газа в воду. В нижней части выхлопного тракта я просверлил несколько отверстий диаметром 10 мм.

Мотор стрела 5

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

29.05.2015 22:21
дата обновления страницы

История изменения сайта

Читать стати: Триста практических советов по катерам, яхтам, лодкам, водным судам. Найдете все советы, самоделки, доработки, рекомендации.

Лодочный мотор Стрела

Ниже даны краткие данные об отечественных подвесных лодочных моторах, выпускаемых в настоящее время (“Москва”, “Стрела”).

Мотор “Стрела”. Подвесной лодочный мотор “Стрела” (ЗИФ-5М) представляет собой двухтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения с бездефлекторной продувкой (рис. 77).

Мотор предназначен для установки на прогулочные шлюпки, рыболовецкие лодки и легкие спортивные лодки, обеспечивая скорость 10-15 км/час в зависимости от веса судна. Мотор может устанавливаться на суда с высотой транца около 380 мм. Мотор снабжен пусковым устройством с самоубирагощимся тросом. Управление мотором производится с помощью одной рукоятки. Дроссельная заслонка карбюратора и рукоятка опережения зажигания магнето сблокированы между собой.

Маховик мотора закапотирован топливным баком, а двигатель – специальным кожухом обтекаемой формы.

Зажигание -от маховичного магнето типа MJI-10. Карбюратор – поплавковый, горизонтальный типа К-33, постоянство состава смеси поддерживается способом воздушного торможения истечения топлива.

Мотор работает на автомобильном бензине с добавкой 4- 6% масла. Объем бензобака (3,7 л) обеспечивает непрерывную работу двигателя на максимальном режиме в течение 70- 80 мин.

Охлаждение мотора производится забортной водой, нагнетаемой гребным винтом.

Основные данные мотора

Тип мотора бензиновый, двухтактный

Число и расположение цилиндров один, расположен горизонтально

Диаметр цилиндра, мм 62

Ход поршня, мм 58

Рабочий объем цилиндра, см3 175

Степень сжатия 4,8-5,2

Мощность максимальная не менее 5 л. с.

Рис. 77. Подвесной лодочный мотор “Стрела” мощностью 5 л. е.: 1-пусковое устройство (узел); 2-маховик (узел); 3-панель магнето (узел); 4-передний кронштейн; 5-румпель; б-ручка; 7- болт; 8-сальник; 9-болт кронштейна; 10-кронштейн подшипника (узел); 11-крепежный винт (узел); 12 – фиксатор (узел): 1,3 – кронштейн крепления мотора; 14-капот; /5-гайка глухая; 16-стакан вертикально.) передачи; 17-пробка заливная; 18-приводной вал; 19-промежуточный корпус; 20-подводиая часть (узел); 21-трубка подвода воды; 22-выхлопная труба; 23- подшипник латунный; 24-картер (узел); 25-кри-вошнино-шатуннып механизм (узел); 26- патрубок выхлопа; 27-цилиндр с гильзон (узел); 28-прокладка; 29-гильза цилиндра; 30-головка цилиндра (узел); 31-кожух; 32-ложемент; 33-угольник; .М-кронштейн задний; 35-топливный бак; 36-пробка бака; 37-воздушный винт

Цилиндр двигателя отлит из алюминиевого сплава, в нем запрессована тонкостенная чугунная гильза. Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава со стальной футоркой под запальную свечу. Картер – алюминиевый, состоит из двух частей. Поршень выполнен из алюминиевого сплава с тремя поршневыми кольцами. Поршневой палец – плавающего типа. Коленчатый вал – составной, неразборный. Шатун – стальной; в нижней головке – роликовый или игольчатый подшипник, в верхней головке – бронзовая втулка. Коленчатый вал установлен на двух шарикоподшипниках.

Источники:

http://motorlodki.ru/motory/lodochnyj-motor-strela
http://ulov.guru/lodki/motory/lodochnyy-motor-strela-geroy-svoego-vremeni.html
http://pikabu.ru/story/podvesnyie_lodochnyie_motoryi_sssr_chast_63_stanovlenie_otrasli_4763741
http://www.barque.ru/engine/1985/increased_power_strela
http://boat.matrixplus.ru/sportwater04-034.htm